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2020年4月3日，軌道交通盾構機在寧波軌道交通2號線(xiàn)二期最后一個(gè)區間——招寶山站至紅聯(lián)站區間順利始發(fā)。盾構機將下穿甬江，一路向紅聯(lián)掘進(jìn)，打通鎮海老城區與北侖的“過(guò)江通道”！

2號線(xiàn)二期后通段新進(jìn)展

2號線(xiàn)二期工程共有五站五區間，分別為五里牌站、楓園站、聰園路站、招寶山站、紅聯(lián)站5站及其區間。線(xiàn)路全長(cháng)約8.5公里，后通段（聰園路站—紅聯(lián)站）長(cháng)約2.9公里。

這次盾構機掘進(jìn)的招寶山站—紅聯(lián)站區間全長(cháng)約1.4公里。率先始發(fā)的右線(xiàn)將沿鎮海區城河西路、南大街向前，計劃將于6月初開(kāi)始下穿寬約250米的甬江，之后沿渡口路向南最終抵達北侖紅聯(lián)站。左線(xiàn)盾構計劃于4月底始發(fā)。目前，后通段聰園路站—招寶山站類(lèi)矩形盾構區間貫通，招寶山站主體結構封頂，紅聯(lián)站土建施工中。

盾構機250米“穿江之旅”

招寶山站—紅聯(lián)站區間沿線(xiàn)建筑物眾多，地下管線(xiàn)密集復雜。盾構機在掘進(jìn)中最大的難點(diǎn)就是要下穿250米寬的甬江 。據悉，隧道頂部距甬江江底百年沖刷線(xiàn)只有約6.2米，施工難度大、風(fēng)險高。

為確保順利下穿，建設分公司與施工單位中鐵四局積極開(kāi)展前期施工籌劃，精準分析各項信息數據，邀請行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行相關(guān)方案的評審，對兩岸駁岸基礎、地質(zhì)探孔實(shí)際位置、過(guò)江段地下障礙物等進(jìn)行實(shí)地調查，確保盾構機可連續施工。同時(shí)在施工過(guò)程中，將前100米作為試掘進(jìn)段，同步優(yōu)化掘進(jìn)參數后，繼續推進(jìn)盾構過(guò)江施工。在盾構機穿越后，繼續對駁岸跟蹤監測，做好加固和應急措施，確保“穿江之旅”順利完成。

未雨綢繆將疫情影響降到最小

為確保盾構機早日始發(fā)，寧波軌道交通“一手抓防疫、一手抓生產(chǎn)”。自2月23日正式復工后，項目部第一時(shí)間聯(lián)系施工隊伍安排車(chē)輛接回了50多名施工人員，并陸續投入管理和作業(yè)人員約80人，爭分奪秒地進(jìn)行盾構始發(fā)前的各項準備工作，經(jīng)過(guò)1個(gè)多月的組裝和調試，終于順利始發(fā)。

盾構機組裝和調試不但是技術(shù)活，也是體力活。在盾構始發(fā)施工現場(chǎng)，小編看到地鐵建設者在各自崗位緊張有序忙碌著(zhù)，每人都隨身背著(zhù)沉甸甸的工具袋。技術(shù)人員小李告訴小編：“為了方便干活，哪怕再冷，也不敢穿太厚的衣服。”