新聞動(dòng)態(tài)

4月16日，寧波軌道交通在建工程復工2個(gè)月整。在全面吹響復工復產(chǎn)號角以來(lái)，寧波軌道交通在市委市政府和市國資委的正確領(lǐng)導和指導下，聞令而動(dòng)、科學(xué)謀劃，全力以“復”打好疫情防控和復工復產(chǎn)兩手戰“疫”。

通過(guò)“搶”人返崗、機器“換”人、強化統籌等舉措，全力按下復工達產(chǎn)“快進(jìn)鍵”，順利搶下10多個(gè)大節點(diǎn)，如期完成了年前制定的節點(diǎn)計劃，為完成年度各項目標任務(wù)開(kāi)好了頭、起好了步。

項目爭速 2個(gè)月?lián)屜?0多個(gè)大節點(diǎn)

4月14日，2號線(xiàn)二期首通段完成熱煙測試，拿到了通車(chē)前的“安全通行證”，為后續竣工驗收、運營(yíng)評審、開(kāi)通運營(yíng)奠定了堅實(shí)基礎。4月15日，順利完成大客流綜合演練。

4月5日，伴隨隆隆的轟鳴聲，5號線(xiàn)一期“甬祥Ⅱ號”盾構機順利抵達院士路站，盎孟港站至院士路站盾構區間右線(xiàn)順利貫通。這也是5號線(xiàn)一期首次成功使用鋼套筒盾構接收技術(shù)。

4月3日，2號線(xiàn)二期最后一個(gè)區間——招寶山站至紅聯(lián)站區間盾構順利始發(fā)。下穿甬江，一路向紅聯(lián)掘進(jìn)，將成為打通鎮海老城區與北侖的“過(guò)江通道”！

4月2日，5號線(xiàn)一期TJ5116標鐘公廟站—廟堰站區間左線(xiàn)盾構順利始發(fā)。3月31日，鄞奉線(xiàn)后通段如期實(shí)現“軌通”目標，同一天，后通段6站6區間中有5站5區間實(shí)現“電通”。

在疫情陰影籠罩下，寧波軌道交通逆行戰“疫”，從2月16日復工以來(lái)，接連搶下在建工程10多個(gè)大節點(diǎn)，五線(xiàn)并進(jìn)各條線(xiàn)路均有新進(jìn)展，如期完成年前制定的節點(diǎn)計劃。

因疫情“失去的一個(gè)月”是如何搶回的？寧波軌交通在建工程復工時(shí)間軸給了我們答案：2月16日，僅用一天時(shí)間，5個(gè)在建標段通過(guò)復工審批。2月底，大部分標段工人返崗率達100%，保障在建工程進(jìn)度。3月初，5個(gè)軌道交通在建項目83個(gè)標段恢復到節前施工水平。從復工到全面復產(chǎn)，只用了半個(gè)月。

這組關(guān)于產(chǎn)值的數據，也同樣是按下復工復產(chǎn)“快進(jìn)鍵”的結果。據統計，寧波軌道交通在建工程3月初全面復工后，每周施工產(chǎn)值迅速攀升 。3月份第二周，完成產(chǎn)值較第一周增加76%，第三周完成產(chǎn)值較第二周增加31%，第四周完成產(chǎn)值較第三周增加16%。3月份超額完成計劃施工產(chǎn)值的115%。

目前，寧波軌道交通五個(gè)項目在建里程97公里，共有13臺盾構在地下奮力掘進(jìn)，確保今年按計劃建成2號線(xiàn)二期首通段、4號線(xiàn)以及鄞奉線(xiàn)后通段，新增運營(yíng)里程59公里。

專(zhuān)車(chē)+專(zhuān)票 接回萬(wàn)人搶復工

2月27日凌晨1點(diǎn)左右，一輛風(fēng)雨兼程13小時(shí)，“護航”26名河南工人返崗的大巴緩緩停在寧波軌道交通4號線(xiàn)軌道標項目部門(mén)口。為加快推進(jìn)復工復產(chǎn)，在確保風(fēng)險受控的前提下，寧波軌道交通強化統籌，督促指導各項目部“搶”人返崗復工。除了點(diǎn)對點(diǎn)包車(chē)接回大批量建設者外，部分項目部還租用面包車(chē)前往各地接工人返崗。

針對部分中風(fēng)險以上地區施工人員無(wú)法按時(shí)返崗，導致前期勞動(dòng)力不足等問(wèn)題，5號線(xiàn)一期TJ5102標等項目部第一時(shí)間與班組協(xié)商，“搶”來(lái)其他地區務(wù)工人員。為縮短工人返程時(shí)間，鄞奉線(xiàn)后通段供電標將原定包車(chē)返甬更改為乘坐飛機返崗，目前已有300多名工人“打飛的”返回工作崗位。

據不完全統計，截至4月初，軌道交通各項目部通過(guò)組織安排客運專(zhuān)車(chē)、搭伙拼車(chē)、集中購票乘坐飛機和高鐵等方式“搶”回近萬(wàn)人返崗搶建設。同時(shí)，積極組織近6000人進(jìn)行核酸檢測，嚴把輸入關(guān)讓工人吃“定心丸”。

1個(gè)頂6個(gè) 機器“換”人搶建設

疫情發(fā)生以來(lái)，建設工地普遍面臨工人不足的困難。在2號線(xiàn)二期TJ2219標紅聯(lián)站一個(gè)近1300平方米鋼筋數控智能加工中心，卻發(fā)揮著(zhù)機器“換”人的獨特優(yōu)勢。

正在加工中心忙碌的鄭師傅笑著(zhù)說(shuō)：“之前鋼筋半成品加工需要靠手動(dòng)，但現在我只需要把數據輸入到鋼筋加工機器人中，質(zhì)量過(guò)關(guān)、外觀(guān)漂亮的半成品便會(huì )通過(guò)鋼筋機器人一根根加工出來(lái)了，不但節省了體力，效率也大大加快了！”

TJ2219標紅聯(lián)站自2月23日復工以來(lái)，6個(gè)鋼筋工人首批返崗，別看人少，由于有3個(gè)“機器人”助力，8個(gè)小時(shí)能加工80噸鋼筋，完全能夠滿(mǎn)足車(chē)站地下連續墻的施工需要。 據測算，6個(gè)工人和3個(gè)鋼筋“機器人”的工作量，需要24個(gè)工人才能完成。不難看出，機器“換”人，1個(gè)頂6個(gè)。目前，紅聯(lián)站正在加快推進(jìn)圍護結構施工。

強化統籌 精準服務(wù)搶時(shí)間

軌道交通工程建設是一項系統工程。疫情防控時(shí)期，寧波軌道交通加強統籌、提前謀劃，倒排復工時(shí)間表，提前聯(lián)系混凝土、裝修材料、機電設備等材料供應商，督促其及時(shí)供貨，保障好復工復產(chǎn)需求。截至3月底，33家甲供物資供應商已全面恢復生產(chǎn)，有效滿(mǎn)足了在建工程各標段施工需求。

2號線(xiàn)二期五里牌站南側玻璃幕墻的加工企業(yè)位于湖北武漢，企業(yè)在短時(shí)間內無(wú)法按時(shí)到貨，一味靠等勢必影響工程進(jìn)展！“時(shí)間不等人，我們抓緊去找其他供應商！”業(yè)主代表第一時(shí)間協(xié)同施工單位，考察了寧波、臺州、上海等多家企業(yè)。為保證效率，樣片出來(lái)后當天專(zhuān)車(chē)取回，對比原材料材質(zhì)色差，迅速敲定選取誤差最小樣品，加班加點(diǎn)安排生產(chǎn)到貨。目前，五里牌站南側幕墻施工作業(yè)已全部完成，搶回了一個(gè)月工期。

同時(shí)，寧波軌道交通還積極對接各標段基坑、盾構出土情況，做好渣土處置協(xié)調工作，確保工程建設順利推進(jìn)。第一季度已消納渣土約45萬(wàn)方，確保渣土消納無(wú)障礙。