2019年9月17日，類(lèi)矩形盾構機“陽(yáng)明號”成功穿越鎮海老城，在招寶山站破土而出，這標志著(zhù)累計長(cháng)達2.2公里的2號線(xiàn)二期類(lèi)矩形盾構區間全部貫通。2號線(xiàn)二期成為寧波軌道交通目前在建正線(xiàn)中采用類(lèi)矩形盾構技術(shù)掘進(jìn)最長(cháng)的線(xiàn)路。
“陽(yáng)明號”成功穿越鎮海老城 <!--?xml:namespace prefix = "o" /-->
2號線(xiàn)二期起自一期終點(diǎn)清水浦站，向東南方向串聯(lián)了臨江片區和鎮海老城區，下穿甬江到達北侖小港片區后止于紅聯(lián)站。全長(cháng)約8.48公里，共設5座車(chē)站，分別為五里牌站、楓園站、聰園路站、招寶山站、紅聯(lián)站。為解決鎮海老城區地下空間狹小問(wèn)題，2號線(xiàn)二期地下段均采用類(lèi)矩形盾構施工。2017年11月“陽(yáng)明號”在2號線(xiàn)二期始發(fā)，一路向前，順利掘進(jìn)了五里牌站—楓園站區間（地下段）、楓園站—聰園路站區間、聰園路站—招寶山站區間。
2號線(xiàn)二期將分兩段開(kāi)通。首通段清水浦站—聰園路站去年12月已“洞通”，目前正全面推進(jìn)機電設備安裝及車(chē)站裝修施工，計劃于2020年開(kāi)通。
成為2號線(xiàn)二期工程的最大亮點(diǎn)
2016年，由寧波軌道交通牽頭自主研發(fā)的世界最大斷面類(lèi)矩形盾構機“陽(yáng)明號”橫空出世，單次掘進(jìn)即可一次形成雙線(xiàn)隧道，大大提高城市地下空間利用率。2號線(xiàn)二期工程地下段沿鎮海老城區布設，線(xiàn)路沿線(xiàn)道路狹窄，道路兩側建筑密集且多為年代較久的老舊小區，周邊環(huán)境復雜。為解決鎮海老城軌道交通建設施工難題，其中3個(gè)區間2.2公里采用了類(lèi)矩形盾構技術(shù)。
這不僅是2號線(xiàn)二期工程的最大亮點(diǎn)，也是一塊難啃的“硬骨頭”。沿線(xiàn)周邊建筑物密集，盾構需穿越110千伏電力管線(xiàn)遷改清障區、運營(yíng)中的石油鋼管、中大河、蛟川橋拔樁區等區域。本次“陽(yáng)明號”在招寶山站順利接收，也是類(lèi)矩形盾構首次在區域砂性土、承壓水壓力和補水量都較大的地層中進(jìn)行接收。接收段周邊還分布吳杰故居、鎮海徐宅等國家級、市級文保建筑，風(fēng)險高。
為確保盾構安全順利接收，指揮部（集團公司）、建設分公司各級領(lǐng)導高度重視，多次赴現場(chǎng)檢查指導，召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議研究部署相關(guān)工作，成立督導組把關(guān)方案的研究制定及評審、應急措施的落實(shí)等工作?，F場(chǎng)部門(mén)人員及上海隧道TJ2218標項目部專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員成立現場(chǎng)值守小組，特別在中秋節期間全程蹲點(diǎn)檢查值守，對接收降水、洞門(mén)破除、盾構推進(jìn)、洞圈封板、環(huán)箍注漿等各工序進(jìn)行嚴格把控，加強加密對周邊環(huán)境的監測，保障了類(lèi)矩形盾構的平穩接收。
盾構機還將參與杭州地鐵建設
“陽(yáng)明號”類(lèi)矩形盾構在鎮海老城區的成功實(shí)踐，為解決老城區以及其他地下空間狹窄地段的集約化利用及高標準環(huán)境保護積累了寶貴的實(shí)戰經(jīng)驗。此外，類(lèi)矩形盾構法也將豐富我國地下車(chē)站、地下空間聯(lián)通、地下道路匝道、地鐵過(guò)渡段等建設工法。寧波軌道交通建設分公司相關(guān)負責人說(shuō)，寧波為我國地下空間建設起到了良好的示范作用?！跋嘈庞貌涣?0年，這項技術(shù)將會(huì )被廣泛應用”。
據悉，目前“陽(yáng)明號”已投入到寧波軌道交通2號線(xiàn)二期、4號線(xiàn)等新線(xiàn)建設中。下一步，這臺類(lèi)矩形盾構機經(jīng)保養維護后將運至杭州，參與杭州地鐵建設。
