新聞動(dòng)態(tài)

5月26日下午，隨著(zhù)最后一方混凝土泵送到位，市域鐵路象山港跨海大橋首個(gè)主墩承臺順利“破水而出”，標志著(zhù)項目正式進(jìn)入主塔施工階段，為后續進(jìn)行架梁施工奠定了堅實(shí)基礎。

1.66萬(wàn)立方米 智能控溫澆筑

象山港跨海大橋全長(cháng)8.26公里，跨海段橋梁長(cháng)6.24公里，是國內首座市域(郊)鐵路跨海大橋。本次澆筑的68號主墩承臺平面長(cháng)為60.5米，寬為35米，總厚度為10米，采用雙壁鋼圍堰結構施工。承臺使用鋼筋1740余噸，澆筑混凝土達1.66萬(wàn)立方米，相當于注滿(mǎn)約8個(gè)標準游泳池。承臺共分三次進(jìn)行澆筑施工，單次最大澆筑方量7625方。

“由于大體積混凝土施工會(huì )產(chǎn)生水化熱，可能導致混凝土溫度急劇升高，要是控制不當，就會(huì )產(chǎn)生裂縫，為此我們采用了智能溫控及冷卻水循環(huán)系統，實(shí)時(shí)監控混凝土溫度，通過(guò)控制冷卻水進(jìn)水溫度、水流速度和通水持續時(shí)間，精準調控混凝土內外溫度差，避免混凝土出現開(kāi)裂等質(zhì)量問(wèn)題。”市域鐵路業(yè)主代表許瀟凱介紹。

信息化指揮中心 護航水上獨立平臺施工

象山港跨海大橋作業(yè)毗鄰既有象山港公路大橋、水域水文地質(zhì)條件復雜、通航環(huán)境復雜，且68號主墩施工平臺為水上獨立平臺，受場(chǎng)地限制，拌合站單次儲備最大澆筑方量為2000立方米，在澆筑過(guò)程中需要通過(guò)砂石料船邊澆筑邊供料，而混凝土澆筑需要24小時(shí)連續作業(yè)，三次澆筑共將近200小時(shí)，除了物資供應，還需要一線(xiàn)建設人員風(fēng)雨無(wú)阻堅守崗位。

為保障混凝土運輸、施工安全高效進(jìn)行，寧波軌道交通利用象山港跨海大橋信息化指揮中心實(shí)時(shí)監控海上施工情況，通過(guò)監控施工船舶位置、提供導航信息、監測風(fēng)速等級變化，及時(shí)發(fā)布撤離避風(fēng)的通知，并不斷更新相關(guān)的應急信息，以確保海上施工安全。

此外，寧波軌道交通聯(lián)合寧波海事部門(mén)在海上配合巡邏等方面作了精密部署。據寧波寧海海事處一級行政執法員金明明介紹，海事部門(mén)通過(guò)分析評估作業(yè)人員、施工船舶、水上環(huán)境和管理狀況等安全風(fēng)險，實(shí)施閉環(huán)管理，建立了“遠程監控有平臺、現場(chǎng)監管有船艇、責任落實(shí)有專(zhuān)人”的全過(guò)程監管機制，切實(shí)提升施工水域安全治理水平，同時(shí)通過(guò)“陸域+水域+空域”立體巡航的方式，打造立體監管保障網(wǎng)。

箱梁預制生產(chǎn) 提高施工效率

據悉，日前（5月24日），在象山港跨海大橋南岸預制梁場(chǎng)，象山港跨海大橋首榀預制鐵路箱梁已順利澆筑，標志著(zhù)象山港跨海大橋正式進(jìn)入了箱梁預制生產(chǎn)階段。

此次澆筑的首榀箱梁長(cháng)60米、寬10.6米、高3.65米，使用混凝土約600余方，澆筑完成后重達1700噸，是象山港跨海大橋深水區引橋上部結構的主體，也是目前國內市域（郊）鐵路工程跨度最大、噸位最重、方量最大的預應力混凝土預制箱梁，后續將通過(guò)海運至象山港跨海大橋深水區引橋架設。為有效提高施工效率，寧波軌道交通采用了箱梁預制生產(chǎn)的方式，通過(guò)工廠(chǎng)“流水線(xiàn)”模式進(jìn)行精密加工，合理安排各項工序，克服天氣環(huán)境影響等不利條件，實(shí)現了生產(chǎn)方式“工廠(chǎng)化、大型化、標準化、裝配化”。

新聞多一點(diǎn)

市域鐵路象山線(xiàn)連接寧波城區與象山縣，工程自4、7號線(xiàn)換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進(jìn)入象山縣城設置人民廣場(chǎng)站、南部新城站后至線(xiàn)路終點(diǎn)大目灣站，全線(xiàn)長(cháng)約61.45公里，共設10座車(chē)站。目前，全線(xiàn)已有10座車(chē)站開(kāi)工建設，5座車(chē)站實(shí)現主體結構封頂，8座隧道貫通。