新聞動(dòng)態(tài)

開(kāi)欄語(yǔ)：基層一線(xiàn)是國企員工成長(cháng)的“磨礪石”，服務(wù)一線(xiàn)、服務(wù)群眾，需要能力，更需要態(tài)度。我們開(kāi)辟了“我在基層一線(xiàn)”欄目，把鏡頭對準一線(xiàn)員工，挖掘他們恪盡職守、勤勤懇懇堅守一線(xiàn)生動(dòng)故事，展現他們敢為人先、頑強拼搏的國企員工風(fēng)采。

本期小編帶大家再次走進(jìn)5號線(xiàn)一期，跟著(zhù)站臺門(mén)系統團隊，聽(tīng)聽(tīng)他們如何堅守一線(xiàn)，嚴謹、細致地調試全線(xiàn)22個(gè)車(chē)站1056道滑動(dòng)門(mén)，為新線(xiàn)高質(zhì)量開(kāi)通保駕護航的故事。

全線(xiàn)1056道滑動(dòng)門(mén) 528萬(wàn)次開(kāi)關(guān)門(mén)測試

站臺門(mén)對于很多市民來(lái)說(shuō)并不陌生，無(wú)論是高架站還是地下站，只要在地鐵站臺邊緣，總會(huì )看到一排“玻璃門(mén)”將列車(chē)與候車(chē)區隔離開(kāi)，在列車(chē)到達和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉，為乘客營(yíng)造一個(gè)安全舒適的候車(chē)環(huán)境。

5號線(xiàn)設車(chē)站22座，每座車(chē)站配備48道滑動(dòng)門(mén)。每道滑動(dòng)門(mén)需要進(jìn)行5000次的常規開(kāi)關(guān)門(mén)測試，全線(xiàn)就是528萬(wàn)次開(kāi)關(guān)門(mén)測試。今年5月份起，由運營(yíng)分公司機自維修中心組成的站臺門(mén)調試團隊開(kāi)啟了與時(shí)間賽跑的調試日子。為了確保調試工作順利進(jìn)行，調試團隊配備最多高達17名技術(shù)骨干，數量是既有線(xiàn)的三倍之多。

謹慎調試每一步 筑牢乘客安全屏障

“現在測試站臺門(mén)防夾功能。”10月27日，大洋江站，運營(yíng)分公司機自維修中心的何海鵬正拿著(zhù)對講機緊盯站臺門(mén)縫隙，隨著(zhù)一陣“滴滴”聲，車(chē)門(mén)和站臺門(mén)同時(shí)關(guān)閉。另一名同事手持一張薄薄的小木板擋在一道站臺門(mén)中央，受小木板阻擋，該站臺門(mén)“探測”到障礙物后便自動(dòng)開(kāi)啟，隨后又嘗試關(guān)閉，來(lái)回三次后便保持完全打開(kāi)。“我們模擬的是站臺門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中有異物阻擋，比如乘客的手腳和背包，站臺門(mén)需要自動(dòng)反復確認三次來(lái)確保安全。”

站臺門(mén)是直接面對乘客的一道屏障，所以在新線(xiàn)開(kāi)通前，調試工程師們不僅要以專(zhuān)業(yè)人員身份驗證功能的完整性和安全性，更要站在乘客角度驗證功能的合理性，對車(chē)站投入運營(yíng)后可能面臨的安全、服務(wù)等方面細節進(jìn)行了詳細梳理，竭盡全力提供更加優(yōu)質(zhì)的乘車(chē)體驗。

多專(zhuān)業(yè)配合聯(lián)動(dòng) 將站臺門(mén)“嵌入”全自動(dòng)系統

5號線(xiàn)一期作為全省首條全自動(dòng)運行線(xiàn)路，站臺門(mén)系統是全自動(dòng)運行的5大核心系統之一。除了進(jìn)行常規功能的調試，站臺門(mén)專(zhuān)業(yè)團隊面臨最大的挑戰就是“啃下”新增的全自動(dòng)功能調試工作，將數千道站臺門(mén)完美地“嵌入”5號線(xiàn)一期全自動(dòng)系統里。

以往的站臺門(mén)調試相對來(lái)說(shuō)獨立性比較強，每個(gè)車(chē)站站臺門(mén)都是一個(gè)獨立單元，調試受限因素很少。但是全自動(dòng)運行需要多專(zhuān)業(yè)緊密配合調試。比如對位隔離功能，站臺門(mén)需要和車(chē)輛、綜合監控、信號等多個(gè)專(zhuān)業(yè)團隊配合才能完成這一個(gè)功能的測試。

不僅如此，從今年3月初站臺門(mén)項目開(kāi)工以來(lái)，建設分公司機電部面臨作業(yè)面少，專(zhuān)業(yè)交叉多，工期緊等挑戰，統籌安排，積極克服各種困難，全力以赴完成了全線(xiàn)站臺門(mén)門(mén)體封閉、單系統調試和接口測試，用行動(dòng)為全自動(dòng)運行調試爭取下寶貴的時(shí)間。

數字化探測為全自動(dòng)運行 增添安全保障

作為全自動(dòng)運行線(xiàn)路，5號線(xiàn)一期首次將紅外間隙探測裝置接入站臺門(mén)安全回路當中，一旦有障礙物進(jìn)入站臺門(mén)與列車(chē)間隙，就會(huì )阻擋正常的紅外光束接收，系統自動(dòng)反饋報警。據了解，紅外間隙探測系統被納入到整個(gè)站臺門(mén)安全回路里，當出現間隙探測報警，就會(huì )自動(dòng)阻止列車(chē)發(fā)車(chē)。

數字化的監測技術(shù)有效解決了司機肉眼觀(guān)測的局限性和不穩定性，為乘客增加一道切實(shí)有效的安全防護。