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繼實(shí)現“軌通”“電通”“熱滑”等關(guān)鍵節點(diǎn)后，全省首條全自動(dòng)運行線(xiàn)路5號線(xiàn)一期全線(xiàn)22個(gè)車(chē)站機電設備安裝及裝修已完成82%，正在加快推進(jìn)全自動(dòng)運行調試工作。

地鐵安全、高效運行離不開(kāi)“中樞神經(jīng)系統”——通號系統。今天，小編就帶大家看看寧波地鐵5號線(xiàn)一期打造的標準化“中樞系統”。

數字化施工 助力標準化

在5號線(xiàn)一期南高教園區站設備房?jì)?#65292;小編看到一排排布設整齊的線(xiàn)纜架設在設備柜頂，整齊劃一、層次分明。通信、信號設備房上走線(xiàn)槽以黃、藍兩種顏色分層安裝，兩色橋架橫平豎直，工業(yè)美感十足。

“我們在5號線(xiàn)一期全線(xiàn)推廣上走線(xiàn)專(zhuān)用橋架安裝新工藝，把原來(lái)需要放槽鋪設在地面的線(xiàn)路，通過(guò)橋架安裝在機柜頂部。”市軌道集團建設分公司機電部業(yè)主代表劉懂懂告訴小編，“新工藝不僅提高安裝效率、節約空間，還可有效避免強弱電干擾，保證設備運行穩定。”據了解，5號線(xiàn)的自動(dòng)售檢票機房、綜合監控機房、環(huán)控電控室也都采用了上走線(xiàn)專(zhuān)用橋架安裝新工藝。

數字化施工也讓5號線(xiàn)一期通號系統更加“標準化”。在通信、信號施工時(shí)，寧波軌道交通巧妙地運用BIM技術(shù)制作室內設備安裝三維模型，對信號設備室內上走線(xiàn)專(zhuān)用橋架進(jìn)行整體規劃和設計。提前“透視”施工細節，毫米級精準定位空間結構、管線(xiàn)布局，從而實(shí)現模塊化分割，工廠(chǎng)機械化加工，現場(chǎng)“拼圖”式組裝，只需24小時(shí)就可以完成一個(gè)站的安裝。與之前需5天工期相比，大幅度節省了建設工期。

建設為運營(yíng) 運維更高效

“通過(guò)BIM技術(shù)設計后的上走線(xiàn)橋架，均采用組合式結構，表面采用了靜電噴塑工藝，作業(yè)更環(huán)保、高效了。”項目副經(jīng)理紀勝祺介紹說(shuō)。

相對于建設工人，市軌道集團運營(yíng)分公司通號中心的工程師們對該工藝更加認可。通號中心工程師劉軍告訴小編，通號系統最終的“用戶(hù)”就是通號中心工程師們，等建設完成移交運營(yíng)后，通號中心便要承擔起后期運營(yíng)維護的重任。

“新型布線(xiàn)方式極大提高了可視化程度，我們無(wú)需拆開(kāi)靜電地板就可以看清每一根線(xiàn)纜的狀態(tài)，讓后期運維更高效、更安全、更可靠！”劉軍說(shuō)道。