新聞動(dòng)態(tài)

“嗚嗚”隨著(zhù)9月27日3號線(xiàn)鄞奉段開(kāi)通，無(wú)論是海曙、江北、鄞州城區，還是鎮海、北侖，乃至最年輕的奉化區，市六區都由地鐵連成了一張網(wǎng)，在這張網(wǎng)里人們自由穿行，城市的東西南北都與中心城區實(shí)現“半小時(shí)公共交通圈”，寧波，一座“軌道上的城市”呼嘯而至。

時(shí)光回到2014年5月30日，寧波地鐵1號線(xiàn)第一聲?shū)Q笛，把城西的高橋和東部新城串成一線(xiàn)。六年多來(lái)，我市把城市軌道交通項目作為民生工程、發(fā)展工程、優(yōu)先工程來(lái)抓，為寧波建設現代化大都市譜畫(huà)出交通架構。

地鐵 現代化大都市“標配”

市民徐女士和朋友欣然在金海路站坐上了地鐵3號線(xiàn)，前往市區。“方便多了，再也不用擔心開(kāi)車(chē)路上擁堵、到市區沒(méi)地方停車(chē)，咱們奉化也有地鐵了。”

來(lái)自四川的向女士是新寧波人，她在金海路站附近買(mǎi)了房子，地鐵開(kāi)通首日，她帶著(zhù)從老家來(lái)的父母來(lái)“嘗鮮”，“讓他們看到我生活在這么好的城市，他們也開(kāi)心。”

奉化人應女士經(jīng)常去天一廣場(chǎng)辦事，以前公交車(chē)倒來(lái)倒去得一個(gè)多小時(shí)，她說(shuō)：“今天，我要去體驗一下地鐵速度。”

27日上午，這樣喜悅的畫(huà)面，時(shí)時(shí)呈現在3號線(xiàn)鄞奉段的車(chē)站、列車(chē)上。

當城市發(fā)展到一定階段，軌道交通就是標配。

開(kāi)通至今六年多來(lái)，這個(gè)城市的氣質(zhì)已經(jīng)被地鐵悄然改變，數據成為這個(gè)“地鐵時(shí)代”最好的記錄者：從開(kāi)通之初的近21公里到現在的118公里，客流量在連線(xiàn)成網(wǎng)后呈幾何式增長(cháng)，寧波地鐵見(jiàn)證了6億多人次在匆匆腳步中的奮斗身影，也履行著(zhù)城市公共交通骨干線(xiàn)的使命。

六年多來(lái)，寧波地鐵運營(yíng)總里程數4400余萬(wàn)列公里，可以圍繞地球上千圈。每當中秋、國慶、春節等節假日，軌道交通靈活調整并優(yōu)化列車(chē)運行圖，采取加開(kāi)列車(chē)、延遲關(guān)站時(shí)間等多項便民舉措，盡最大可能滿(mǎn)足乘客的出行需求。

在等候地鐵的過(guò)程中，人們最深切的感受是早晚高峰期，乘地鐵的人多了，地鐵雖然擁擠但行車(chē)間隔卻越來(lái)越短了，寧波城市交通從“公里時(shí)代”進(jìn)入了“分鐘時(shí)代”。

更為重要的是，軌道交通3號線(xiàn)鄞奉段的開(kāi)通，從整個(gè)交通體系來(lái)看，重塑了奉化綜合交通格局，使其正式融入寧波中心城區“半小時(shí)交通圈”，奉化市民的交通出行方式也將發(fā)生重大變化，在家門(mén)口就能享受到綠色、高效、便捷的現代化交通方式。

更有一組數據體現了地鐵的意義：寧波城市機動(dòng)車(chē)保有量全省第一，而據年初百度地圖聯(lián)合清華大學(xué)數據科學(xué)研究院交通大數據研究中心等發(fā)布的2019年度中國城市交通報告，在全國百城交通擁堵指數排名中，寧波位列第79名，也就是說(shuō)，寧波是一個(gè)“暢通”的城市，這與地鐵的作用密不可分。

這些數據的背后，是民生實(shí)事工程帶來(lái)的城市的溫度和市民的幸福指數。

初心 建設世紀工程

列車(chē)駛在3號線(xiàn)鄞奉段的鐵軌上，與其他在地下或高架行駛的列車(chē)不同，其中方橋站至大成東路站之間，是“上下跑汽車(chē)，中間跑地鐵”的復合高架。

這是攻堅克難的下地鐵路，更是創(chuàng )業(yè)創(chuàng )新之路。3號線(xiàn)鄞奉段的在建過(guò)程，就是協(xié)同共建理念的生動(dòng)實(shí)踐。工程建設過(guò)程中堅持“國土空間優(yōu)化者、城市建設主力軍”的使命定位，推進(jìn)軌道交通與城市協(xié)同發(fā)展。工程方橋站、琎琳站、南渡站、大成東路站“四站五區間”11.7公里與寧波機場(chǎng)快速路南延工程實(shí)行“公鐵共建”，打造“雙快”交通體系，有效降低工程造價(jià)和土地征收成本，也讓建設工期起碼縮短了3年。

2008年8月12日，寧波城市軌道交通近期建設規劃獲得國家發(fā)改委批準，寧波成為全國第二批16個(gè)城市中第一個(gè)獲批建設地鐵的城市，當時(shí)的第一批15個(gè)城市主要是省會(huì )城市和直轄市。

那時(shí)候，部分人的議論和質(zhì)疑聲還在耳邊，尤其是有些專(zhuān)家提出來(lái)的：“寧波的軟土地基適合造地鐵嗎？”“路上的橋頭跳都沒(méi)解決，更何況地下工程！”

遙遠的理想只有通過(guò)堅持不懈的奮斗，才會(huì )獲得成功。

很多人至今還記得2009年6月26日1號線(xiàn)的開(kāi)工現場(chǎng)，那天陽(yáng)光明媚，和風(fēng)拂面，在世紀大道與中山東路交界處，象征著(zhù)“寧波騰躍”的“火箭”呼嘯而起，寧波軌道交通人發(fā)出錚錚誓言：“我們將為建設一個(gè)讓人民滿(mǎn)意、經(jīng)得起歷史檢驗的精品工程、世紀工程而努力奮斗!”

“讓人民滿(mǎn)意、經(jīng)得起歷史檢驗”也成為寧波軌道交通后來(lái)任何一條線(xiàn)路建設的使命。十多年來(lái)，寧波地鐵建設與車(chē)速一樣一路奔騰，從“三線(xiàn)齊發(fā)”到“五線(xiàn)并進(jìn)”，寧波軌道交通最多時(shí)曾有80多個(gè)工地同步開(kāi)建，建設者上萬(wàn)名。

地鐵，這項承載著(zhù)一代人甚至幾代人夢(mèng)想的浩蕩工程，如扎根的大樹(shù)，在地下以前所未有的遒勁展現它的活力。

TOD 城市發(fā)展最強引擎

坐在3號線(xiàn)鄞奉段的列車(chē)上，越接近奉化城區，眼前的景象變化越明顯：高高的塔吊，一幢幢大樓……業(yè)內人一語(yǔ)道破變化的奧妙：軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展，TOD是城市發(fā)展的新動(dòng)力。

不僅僅是奉化沿線(xiàn)，從東西向的1號線(xiàn)，到南北向2號交叉形成骨干，再到連線(xiàn)成環(huán)，把市六區全部納入軌道交通范疇，人們發(fā)現，當軌道交通成為標配，城市已然跨越了一個(gè)新高度。

今天，翻開(kāi)寧波城市交通地圖，上百公里的地鐵線(xiàn)網(wǎng)所到之處，猶如穿越時(shí)光隧道：新城崛起、人流涌動(dòng)，現代的、復古的、商務(wù)的、煙火氣的……TOD所到之處，漸漸形成空間、人口和產(chǎn)業(yè)“互連互通”之勢。

據悉，目前3號線(xiàn)鄞奉段沿線(xiàn)已有金茂生命科學(xué)城、中交未來(lái)城、中鐵建東部新城、寶龍奉甬新城等城市開(kāi)發(fā)項目23個(gè)落戶(hù)，累計協(xié)議投資近千億元；另有網(wǎng)易、騰訊、小米金融等多個(gè)項目正在洽談之中。

確實(shí)，寧波軌道交通在建設的同時(shí)，積極深入推進(jìn)TOD綜合開(kāi)發(fā)模式，助力軌道沿線(xiàn)地塊城市有機更新，讓地鐵成為城市建設的引領(lǐng)者。

研究顯示，地鐵站點(diǎn)對周邊價(jià)值提升的有效范圍是1000米以?xún)?#65292;其中200米范圍內是最大增值區域。1號線(xiàn)的東鼓道、世紀東方、天一廣場(chǎng)，2號線(xiàn)所經(jīng)的來(lái)福士、南塘老街，這些地鐵站所到之處的商圈，無(wú)不流光溢彩，繁華興旺。當記者乘坐3號線(xiàn)地鐵列車(chē)從鄞奉段的高架駛過(guò)，我們看到兩側除了熱火朝天的建設畫(huà)面，還有很多待開(kāi)發(fā)的鄉村，它們離城市化又進(jìn)了一步。

地鐵，正通過(guò)TOD串起未來(lái)城市的價(jià)值珠鏈，不僅能提升城市流動(dòng)效率，引導城市土地綜合開(kāi)發(fā)，更能衍生新的城市價(jià)值節點(diǎn)和生活方式。