新聞動(dòng)態(tài)

6月23日上午10點(diǎn)多，列車(chē)在寧波至奉化城際鐵路工程（簡(jiǎn)稱(chēng)“寧奉城際線(xiàn)”）高架上來(lái)回“試跑”，整個(gè)后通段施工緊張有序推進(jìn)，全力為下半年開(kāi)通運營(yíng)搶建設，做好開(kāi)通前的各項籌備工作。

加速“雙快”交通體系建設

寧波至奉化城際鐵路工程后通段長(cháng)約15.9公里，自首通段明輝路站向南引出，設高架車(chē)站6座，為朝陽(yáng)站、方橋站、琎琳站、南渡站、大成東路站和金海路站。

在現場(chǎng)，記者看到，朝陽(yáng)站和金海路站裝修已處于收尾階段，裝修風(fēng)格初顯。鋼筋工馬師傅說(shuō)，“2月25日項目部包車(chē)接我回來(lái)后，我們天天在搶工！” 據悉，為了搶回受疫情影響的一個(gè)月，金海路站兩邊區間高峰期時(shí)有7個(gè)鋪軌作業(yè)面同步施工，同時(shí)增加設備和人力搶供電施工。最終，在3月底順利實(shí)現“軌通”目標，4月份實(shí)現“電通”、5月初完成“熱滑”。

目前，寧奉城際線(xiàn)后通段區間各項施工均已完成，4座共建車(chē)站機電設備安裝也基本完成，裝修完成80%左右，計劃7月底前完成所有裝修工作。

下半年開(kāi)通后，到時(shí)市民就可以看到“上下跑汽車(chē)，中間跑地鐵”的場(chǎng)景了。地鐵和快速路“雙快”交通體系建成后，奉化區、鄞南片將納入寧波中心城區“半小時(shí)交通圈”，對支撐寧波市行政區劃調整、推動(dòng)奉化“同城化”發(fā)展、有效促進(jìn)城市空間拓展以及經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重大意義。

公鐵共建  6年工期變3年

寧波至奉化城際鐵路工程與寧波機場(chǎng)快速路南延工程實(shí)行“公鐵共建”形式。即城市快速路和軌道交通合建于同一高架橋梁，底層為地面道路，高架二層為軌道交通寧奉城際線(xiàn)，高架三層為機場(chǎng)快速路南延主線(xiàn)。其中，共建段全長(cháng)11.8公里，包含方橋站、琎琳站、南渡站、大成東路站四站五區間。共建段的土建工程由寧波機場(chǎng)快速路南延工程代建。

據寧波市住建局消息，寧波機場(chǎng)快速路南延工程2017年6月開(kāi)建，工期3年左右，今年將與寧奉城際線(xiàn)后通段同步開(kāi)通。如果兩個(gè)工程分開(kāi)建設，工期總計需要6年左右。

大大減少土地征收成本

在加快推進(jìn)工程建設的同時(shí)，寧波軌道交通還積極踐行“五結合四同步”理念，即地上與地下相結合、功能與景觀(guān)相結合、近期與遠期相結合、市區與郊區相結合、基礎設施建設與城市有機更新相結合；做到同步規劃、同步設計、同步報批、同步建設，力爭高水平建成開(kāi)通新線(xiàn)，實(shí)現地鐵與沿線(xiàn)公交、市政道路同步開(kāi)通。

據寧波市住建局提供的數據，以寧波機場(chǎng)快速路南延工程與寧波至奉化城際鐵路工程共建段為例，一般分離式建設路面寬度需60米，采用一體化共建路面寬度只需53米左右，寬度減少7米，可大大減少土地征收成本。

不過(guò)，共建卻給軌道建設者們帶來(lái)不小的考驗。由于軌道交通屬于第二層，建設者們需要在凈高不足3米的高架下進(jìn)行各項作業(yè)。相較于露天作業(yè)，可以說(shuō)是“頂梁插秧”。建設者需將一根根重1噸、長(cháng)25米的鋼軌、1500根接觸網(wǎng)吊柱等材料吊裝上橋，既要保證吊裝安全，更要時(shí)刻緊盯頭頂上方，確保高架橋不受損。在接受高難度的挑戰下，不斷進(jìn)行安全可行的技術(shù)性施工作業(yè)。