新聞動(dòng)態(tài)

5月1日凌晨零點(diǎn)，寧波軌道交通5號線(xiàn)最后一趟列車(chē)通過(guò)后，忙碌了一天的站臺逐漸歸于寂靜。寧波軌道交通智慧運營(yíng)分公司供電維修中心接觸網(wǎng)工長(cháng)姚立斌和他的班組成員伴著(zhù)點(diǎn)點(diǎn)星光進(jìn)入了在建的3號線(xiàn)二期梅堰地鐵站，開(kāi)始當晚的接觸網(wǎng)巡查工作。

地鐵列車(chē)停運后的凌晨零點(diǎn)至3點(diǎn)，是這群地下“夜行者”最繁忙的時(shí)候。“接觸網(wǎng)巡查就是給軌道供電‘把脈問(wèn)診’，只有嚴謹細致地巡視，發(fā)現接觸網(wǎng)存在的隱患點(diǎn)，才能對癥下藥確保療效！” 姚立斌在形狀酷似腳手架的梯車(chē)上，向工作不久的新員工介紹接觸網(wǎng)巡查的“秘方”。

隧道里燈光昏暗，兩名維護員推著(zhù)梯車(chē)，車(chē)上站著(zhù)的維護員一處一處仔細地檢查接觸網(wǎng)設備狀態(tài)。“3號線(xiàn)二期的各項建設工作都在緊鑼密鼓進(jìn)行中。每天晚上，我們都要排查近9公里的設備，仔細檢查每一個(gè)零件，上千個(gè)定位、上萬(wàn)顆螺母，不能有一點(diǎn)疏漏。再加上節假日運維壓力本就是比平時(shí)更大，可以說(shuō)我們一刻都不能松懈。” 姚立斌告訴記者。

接觸網(wǎng)是列車(chē)運行的唯一動(dòng)力來(lái)源，被稱(chēng)為列車(chē)的“生命線(xiàn)”，接觸網(wǎng)設備一旦出現異常，會(huì )對地鐵運營(yíng)秩序產(chǎn)生影響。接觸網(wǎng)維護員的工作非常特殊，白天地鐵正常運營(yíng)，他們只能利用晚上停運后短短的三個(gè)小時(shí)完成全部設備維護工作。今年五一假期，寧波地鐵全線(xiàn)延長(cháng)運營(yíng)1小時(shí)，這意味著(zhù)他們必須要在2小時(shí)內完成所有排查工作。此外，他們還需要在節假日期間增設2個(gè)駐點(diǎn)，全力完成各項應急保障工作，確保在出現故障后能用最短時(shí)間解決。

姚立斌今年28歲，已經(jīng)有7年的接觸網(wǎng)維修工作經(jīng)歷了。從1號線(xiàn)到5號線(xiàn)，從一名普通維護員到工長(cháng)，再到市級青年文明號號長(cháng)，“腳踏實(shí)地，勇于創(chuàng )新”是他工作的座右銘。雖然常年的夜班讓他彷徨過(guò)，但對這份職業(yè)的熱愛(ài)讓他毅然堅持了下來(lái)。“有一次，距離我們巡查結束還有半個(gè)小時(shí)的時(shí)候，我突然發(fā)現一個(gè)隱患，我們爭分奪秒在最后瞬間解決了它，這讓我太有成就感了。”姚立斌說(shuō)。

3號線(xiàn)二期建設期間，姚立斌帶領(lǐng)他的伙伴們共同推進(jìn)“弓網(wǎng)檢測桿號圖像識別技術(shù)”“無(wú)螺栓跳線(xiàn)施工安裝”等新工藝新技術(shù)，解決了接觸線(xiàn)脫槽、錨段關(guān)節燃弧等300余項缺陷整改工作，保質(zhì)保量完成了3號線(xiàn)二期18.851條公里接觸網(wǎng)設備的平推驗收工作，保障供電設備高質(zhì)量運行。

“我們的工作關(guān)系著(zhù)無(wú)數人的出行安全，而夜間工作只是工作時(shí)段不同而已。所有的軌道交通人，都在自己的工作崗位上努力著(zhù)，確保市民安全順暢出行。” 姚立斌說(shuō)。