新聞動(dòng)態(tài)

為貫徹落實(shí)全市擴大有效投資工作會(huì )議部署要求，全力打好抓項目擴投資攻堅戰，我市軌道交通項目建設跑出加速度。2月8日，市域鐵路象山線(xiàn)又迎新進(jìn)展——象山港跨海大橋南側主橋正式動(dòng)工。 

據悉，2023年寧波軌道交通將加快推進(jìn)6、7、8號線(xiàn)及市域鐵路象山線(xiàn)、慈溪線(xiàn)，3號線(xiàn)二期，1、4號線(xiàn)延伸段等建設，迎來(lái)“八線(xiàn)并進(jìn) 全面放量”新局面。新線(xiàn)在建里程突破250公里，全年計劃重點(diǎn)工程投資260億。目前，象山線(xiàn)已實(shí)現大徐站、橫溪站、塘溪站、人民廣場(chǎng)站、大目灣站、小洋江站等多站點(diǎn)開(kāi)工，今年計劃實(shí)現全面開(kāi)工。

國內首座市域（郊）鐵路跨海大橋

現場(chǎng)，“水欣麒”1號打樁船在多艘護航船只的配合下展開(kāi)作業(yè)，一根長(cháng)57米，直徑3.5米,重約145噸的鋼護筒被精準的沉放到指定位置并緩緩打入海底，標志著(zhù)市域鐵路象山線(xiàn)象山港跨海大橋南側主橋開(kāi)始海上施工作業(yè)。

市域鐵路象山線(xiàn)工程鏈接寧波城區與象山縣，全線(xiàn)長(cháng)約61.45千米，共設10座車(chē)站。其中象山港跨海大橋全長(cháng)8.26千米，跨海段橋梁長(cháng)6.24千米，陸域橋梁2.02千米。橋梁自南山隧道（不含）開(kāi)始，于甬莞高速象山港大橋東側50米并行跨象山港進(jìn)入象山境內，終于象山縣賢庠鎮小蔚莊附近。建成后，象山港上將有兩座并行架設的橋梁，一座通行汽車(chē)，一座飛馳軌道交通列車(chē)。

據悉，作為國內并行既有線(xiàn)最大跨徑橋梁及國內最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋，該項目是國內首座市域（郊）鐵路跨海大橋，其中純鐵路斜拉、鋼箱梁斜拉橋主跨、無(wú)砟軌道橋梁主跨、并行既有線(xiàn)橋梁主跨等多個(gè)技術(shù)在國內乃至世界橋梁建設領(lǐng)域有望實(shí)現新突破。

（效果圖）

全力打好抓項目擴投資攻堅戰

象山港跨海大橋是市域鐵路象山線(xiàn)的控制性節點(diǎn)工程。由于該項目報批涉海、涉國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區等程序，審批層級更高、流程更復查、周期更長(cháng)，開(kāi)工前置專(zhuān)題工作難度更超以往。市域鐵路象山線(xiàn)大橋現場(chǎng)管理人員李昂告訴記者：“前期，我們細化各項工作，實(shí)現任務(wù)進(jìn)度全面管控。在扎實(shí)做好相關(guān)專(zhuān)題工作的同時(shí)，加強與市級有關(guān)部門(mén)合作，僅用20天完成象山線(xiàn)防洪評價(jià)方案批復，用海審批較常規周期縮短了1個(gè)月以上，保障了工程開(kāi)工建設。開(kāi)工后，我們將緊盯工期目標不動(dòng)搖，把任務(wù)分解到季、落實(shí)到月、安排到周，節點(diǎn)化、清單化推進(jìn)。”

多措并舉克服海上施工難題

海上施工作業(yè)建設環(huán)境惡劣，象山港跨海大橋建設面臨諸多挑戰。多變的氣象水文條件以及有限的作業(yè)時(shí)間與空間，導致該項目施工組織難度大、施工安全風(fēng)險高、年均有效作業(yè)時(shí)間較短。寧波海事局寧海海事處副處長(cháng)張占東介紹：“受臺風(fēng)、寒潮、濃霧等氣象海況及沿海風(fēng)浪大小影響，項目施工難度較大，安全風(fēng)險較高；新建橋梁距離既有橋梁僅50米，施工船機設備類(lèi)型多，船舶作業(yè)時(shí)易受兩側航道及既有橋梁影響，拋錨空間受限，施工組織難度較大。”

為保障海上作業(yè)順利推進(jìn)，海事部門(mén)將安排專(zhuān)人實(shí)時(shí)對接工程動(dòng)態(tài)，重點(diǎn)掌握開(kāi)工日期，作業(yè)階段，施工船舶等信息。同步開(kāi)展遠程初篩、現場(chǎng)專(zhuān)攻等檢查，出動(dòng)執法人員及海巡艇開(kāi)展施工水域巡航巡查，密切關(guān)注氣象海況，及時(shí)播發(fā)預警預控及安全提醒信息。

在施工過(guò)程中，寧波軌道交通也將結合項目實(shí)際建設條件，針對性地從施工工藝、船機設備選型及臨建方案等采取相應措施，盡可能地減少或規避相應環(huán)境風(fēng)險，做好各種條件下的應急預案，確保海上作業(yè)安全有序。