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全力以赴搶建設！2018年8月14日上午10點(diǎn)，在2號線(xiàn)二期高架段的拱橋施工現場(chǎng)，一輛400噸狀似“坦克”的履帶吊車(chē)正將一段拱肋吊到30多米高空，跨越大運路石油管廊的拱橋拱肋進(jìn)入了合龍階段，意味著(zhù)2號線(xiàn)二期高架段主體工程完工。

2號線(xiàn)二期高架段工程是全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，起于清水浦站，終于俞范東路交口處，沿寧鎮公路向東敷設，包含“一站兩區間”（五里牌站、清水浦站～五里牌站區間、五里牌站～楓園站前區間），全長(cháng)約3.494公里。

難點(diǎn)：上跨石油管廊+高速公路  下穿鐵路

自2016年3月開(kāi)工建設以來(lái)，2號線(xiàn)二期高架工程沿途上跨石油管廊帶和繞城高速公路、下穿北環(huán)鐵路，技術(shù)難度大，施工要求高，一路攻克重重難關(guān)。

“高架段點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣，風(fēng)險點(diǎn)密集，涉及管線(xiàn)眾多。作為2號線(xiàn)二期高架工程主要難點(diǎn)之一，采用了主跨度長(cháng)達130米的拱橋，上跨大運路40米石油管廊帶。”

據項目技術(shù)負責人介紹，該拱橋全長(cháng)200米，130米主跨為鋼箱拱，共15節拱肋，單節重量大，最重節段達33噸，而吊裝過(guò)程中作業(yè)場(chǎng)地狹小，吊距大，對吊裝提出了極高的技術(shù)要求。

過(guò)程中，寧波軌道交通反復研討和優(yōu)化施工方案，多次組織專(zhuān)家論證，加強與交管部門(mén)的溝通協(xié)調，定人、定崗、定責，全程監護，實(shí)時(shí)進(jìn)行測量監控，全面加強安全管理，現場(chǎng)50余名建設者高溫堅守一線(xiàn)，最終確保上跨石油管廊拱橋工程按期完工。

“上跨繞城高速和下穿北環(huán)鐵路施工也都是重難點(diǎn)，施工期間未對高速和鐵路正常運營(yíng)產(chǎn)生任何影響。”爬上20多米高的高架橋，不遠處能看到高架上跨寧波繞城高速，下穿北環(huán)鐵路。

據介紹，橋梁上跨寧波繞城高速，最小距離僅7米，整個(gè)施工過(guò)程必須防止高空墜物，確保高速通行安全。寧波軌道交通優(yōu)化施工方案，加強過(guò)程管控，詳細編制了安全防護和交通組織方案，施工中采取全封閉防護措施，嚴格管控安全質(zhì)量，確保了施工安全順利進(jìn)行。

亮點(diǎn)：科技配置+標準化  促“提速增效”

高架段工程作業(yè)面狹小、風(fēng)險點(diǎn)多，如何既保障安全、又鑄造精品，標準化建設是基礎。寧波軌道交通2號線(xiàn)二期高架工程以標準化建設推進(jìn)安全文明施工，不僅采用鋼筋“工廠(chǎng)化”集中加工，還自主改進(jìn)和研發(fā)了多項新技術(shù)、新工藝，推進(jìn)工程建設“提速增效”。

在2212標項目部鋼筋集中加工車(chē)間內，多臺機器正在運轉，分別對鋼筋進(jìn)行自動(dòng)切割、彎曲加工等。該標段建設了2座鋼筋集中加工車(chē)間，在立體封閉的“金鐘罩”內，配置了數控鋼筋加工全線(xiàn)機械化設備，大幅提高生產(chǎn)效率，降低了能耗，還避免了加工過(guò)程中的噪聲揚塵問(wèn)題。

為提升施工效率，項目部自主研發(fā)了移動(dòng)式墩柱施工操作平臺，與常規鋼管支架相比大大節省了人工，加快了安裝速度和質(zhì)量。此外還研發(fā)了跨越式護欄施工臺車(chē)，可同時(shí)進(jìn)行橋梁兩側護欄板施工，在提高效率的同時(shí)保證了施工安全。

2號線(xiàn)二期工程進(jìn)展

2號線(xiàn)二期起自一期終點(diǎn)清水浦站，向東南方向串聯(lián)了臨江片區和鎮海老城區，下穿甬江到達北侖小港片區后止于紅聯(lián)站，全長(cháng)約8.48公里，共設5座車(chē)站，其中高架站1座，地下站4座，分別為五里牌站、楓園站、聰園路站、招寶山站、紅聯(lián)站。

目前，高架段工程已進(jìn)入全面收尾的攻堅階段。五里牌站車(chē)站主體結構全部完成，剩余人行天橋施工；清～五區間全部完成，五～楓區間剩余拱橋兩側護欄板等附屬施工，計劃9月底前全部完工。

地下段工程楓～聰區間類(lèi)矩形盾構推進(jìn)中，楓園站結構已封頂，聰園路站結構施工，招寶山站圍護結構施工中。

2號線(xiàn)二期首通段（清水浦站～聰園路站）計劃今年年底實(shí)現洞通， 2020年上半年完成試運營(yíng)評審工作。